🥇 TOP 7 des camping-cars de luxe avec permis B

Quand je pense à un camping-car de luxe, j'ai tout de suite les grands liners en tête. Leurs salons immenses, leurs garages à voiture, leurs cuisines qui donnent envie de partir six mois… Mais je trouve tout aussi passionnant de découvrir ce que les constructeurs arrivent à faire dans un camping-car de 3,5 tonnes. Une belle chambre, un intérieur dans lequel on se sent bien et la possibilité de prendre le volant avec son permis B habituel : voilà un programme qui me plaît !

🎯 Vous êtes pressé ? Faites le quiz en cinq questions pour découvrir lequel de ces camping-cars correspond le mieux à vos envies !

Pour cette sélection, j'ai choisi sept modèles neufs au-dessus de 80 000 €, avec des personnalités bien différentes. Il y a un petit Carthago sur Mercedes, un Notin avec lit central, un Laika particulièrement chaleureux et même un Bürstner qui fait apparaître une chambre à l'étage. Vous allez voir, le luxe prend plusieurs formes.

L'article est actualisé en septembre 2026 : certaines marques présentent déjà leur collection 2027. Je vous donne les implantations précises, leurs tarifs actuels et surtout ce qui me donne envie de voyager à leur bord.

Avec un permis B classique, le PTAC doit rester inférieur ou égal à 3 500 kg. Tous les modèles retenus sont proposés dans cette catégorie. Je reviens sur le poids, les options et le cas du permis B79 après la visite ; commençons par les véhicules !

Vous hésitez entre plusieurs ambiances ? Le quiz vous donne une première piste en cinq questions.

Les sept modèles en un coup d'œil

Sur mobile, faites glisser le tableau pour comparer les prix et les dimensions.

Les montants sont des prix TTC relevés pour le marché français. Pour le Notin, j'ai retenu le prix affiché d'un véhicule neuf équipé ; les six autres montants correspondent aux tarifs de départ. Cela vous donne un premier repère avant de composer votre véhicule.

Vous souhaitez rester sous les 100 000 € ? Le Laika, le Dethleffs et le Bürstner donnent déjà de belles pistes. Pour élargir la découverte, retrouvez aussi mon TOP des camping-cars à 100 000 euros ou moins.

1. Carthago C2-tourer I 141 : un petit intégral qui a tout d'un grand

Je commence par celui qui me semble particulièrement séduisant pour changer souvent d'étape. Le C2-tourer I 141 KB-LE lightweight sur Mercedes-Benz mesure environ 6,71 mètres de long pour 2,17 mètres de large. Cette dernière dimension m'intéresse beaucoup : quand on aime quitter les grands axes pour rejoindre un village ou une petite aire au bord d'un lac, la largeur compte autant que la longueur.

Et pourtant, regardez sa silhouette. Le grand pare-brise, la cabine intégrée et les lignes de carrosserie lui donnent une présence de vrai Carthago. On retrouve cette impression à l'intérieur, avec le bois, les façades claires et les éclairages qui accompagnent les meubles. Je trouve l'ensemble chaleureux, assez classique dans le bon sens du terme : un décor dans lequel je me vois facilement passer plusieurs semaines.

Le salon utilise les fauteuils de cabine pour prolonger la banquette en L. J'aime cette continuité entre la conduite et le séjour. À l'arrivée, on fait pivoter les sièges, on pose la carte sur la table et le poste de pilotage devient une partie de la maison. Les éclairages sous le lit de cabine donnent aussi un côté enveloppant au coin repas.

La cuisine occupe le côté de l'entrée. Les tiroirs sont bien plus intéressants, à mes yeux, qu'un grand placard dans lequel tout finit empilé. On peut organiser les casseroles en bas et garder les couverts à portée de main. Le réfrigérateur de 133 litres accompagne cette implantation compacte. Je m'imagine bien cuisiner ici les quelques produits rapportés d'un marché, sans avoir besoin de déballer toute la maison pour trouver une poêle.

À l'arrière, les lits jumeaux mesurent 200 et 190 cm de long, pour 85 cm de large chacun. C'est une disposition que je recommande volontiers pour voyager à deux : chacun dispose de son accès, et personne n'a besoin d'escalader l'autre au milieu de la nuit. Les placards hauts, les petites niches et les rangements sous les couchages permettent de répartir les affaires entre les deux côtés.

Le travail se poursuit sous nos pieds avec le double plancher chauffé. Il accueille de la technique et des rangements, ce qui libère les meubles du séjour. La salle d'eau compacte permet, elle, de conserver cette vraie chambre dans moins de 6,75 mètres. C'est cet assemblage qui me plaît : chaque espace a un rôle, sans donner l'impression d'avoir simplement raccourci un grand modèle.

La version retenue associe le Mercedes 150 ch à la boîte automatique 9G-Tronic, avec un PTAC de 3 500 kg, quatre places route et quatre couchages. Son tarif démarre à 122 830 €. Dans ce TOP, je le choisirais pour un couple qui veut beaucoup bouger tout en retrouvant chaque soir une chambre et un salon accueillants. Le C2-tourer a beau être compact, je n'ai pas l'impression de regarder un camping-car au rabais.

2. Niesmann+Bischoff iSmove 6.9 E : mon coup de cœur pour le design

L'iSmove me fait toujours le même effet : j'ai envie de m'attarder sur ses photos. Peu de motifs, des lignes nettes, un pare-brise immense… Sa sobriété lui donne une élégance que j'aime beaucoup. Pour rester dans notre sélection, je retiens le 6.9 E, l'implantation à lits jumeaux de 6,995 mètres, proposée en 3 500 kg.

À bord, l'ambiance change franchement par rapport au Carthago. Le plafond sombre, les surfaces textiles et le mobilier aux lignes simples composent un séjour contemporain. Les couleurs des coussins et le bois réchauffent l'ensemble. C'est un intérieur qui laisse de la place au regard : on perçoit les volumes, la lumière et la continuité vers la chambre.

Ce salon me donne envie de laisser la table dressée un peu plus longtemps. Les deux banquettes se répondent et les fauteuils de cabine complètent l'espace à l'étape. On peut discuter sans se retrouver tous alignés dans le même sens. C'est particulièrement agréable quand un camping-car sert autant à vivre dedans qu'à rejoindre le prochain point sur la carte.

La cuisine mérite aussi le détour. Sa conception joue sur les éléments qui se déploient ou se dissimulent pour dégager le passage. Les nouvelles possibilités d'équipement comprennent notamment une cuisson à induction en option. Sur la photo, j'aime le contraste entre le plan de travail, le robinet noir et les niches en bois. L'idée d'un beau coin cuisine ouvert sur le séjour me séduit davantage qu'une accumulation d'appareils.

L'autre astuce que je trouve vraiment intéressante se cache dans la salle d'eau. Une paroi coulissante permet de transformer l'espace pour la douche. Dans un véhicule de cette taille, utiliser les mêmes centimètres différemment selon le moment de la journée est une excellente idée. On garde ainsi de la place pour circuler dans la cellule, tout en disposant d'un vrai espace pour se laver.

La chambre du 6.9 E accueille deux couchages longitudinaux, dont le plus long dépasse deux mètres. Pour moi, le plaisir de cette implantation tient aussi au fait de pouvoir laisser les lits prêts. Après une randonnée ou une longue visite, je préfère retrouver mon oreiller plutôt que transformer le salon. Les ambiances et les selleries proposées permettent ensuite de donner au véhicule un caractère plus doux ou plus contrasté.

Le configurateur français affiche 127 900 € en prix de départ. La version de base compte deux places route ; les places supplémentaires font partie de la configuration à choisir. Je vois d'abord l'iSmove comme un très beau compagnon de voyage à deux, pour ceux qui sont sensibles au dessin des meubles et à la façon dont un intérieur se transforme. Si je devais n'en visiter qu'un pour son atmosphère, ce serait probablement lui.

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3. HYMER B-MC I 580 : le Mercedes qui donne envie de partir loin

Il y a des camping-cars qui me plaisent pour une idée spectaculaire, et d'autres pour la cohérence de l'ensemble. Le HYMER Classe-B ModernComfort I 580, ou B-MC I 580, appartient à la deuxième catégorie. Base Mercedes-Benz, châssis maison, vraie chambre à l'arrière, rangements dans le double plancher : tout semble orienté vers le voyage au long cours.

Le format reste raisonnable pour un intégral : 6,99 mètres de long et 2,29 mètres de large. Pour la collection 2027, présentée durant l'été 2026, HYMER a redessiné la face avant et travaillé la signature des feux. Je trouve ce visage plus affirmé, avec un beau contraste entre le pare-brise, les optiques et la calandre. Il suffit de regarder la photo pour comprendre pourquoi la marque garde ses adeptes.

Mais ce qui m'intéresse le plus est moins visible : le châssis SLC, conçu pour intégrer le double plancher et ses espaces techniques. L'isolation PUAL fait aussi partie de la conception de la cellule. Ces choix prennent tout leur sens quand on imagine des voyages qui ne se limitent pas aux trois semaines les plus chaudes de l'année. J'aime l'idée de prolonger une escapade en automne, sans que le confort à bord devienne le sujet principal de la journée.

Le plan du 580 permet de comprendre son organisation. Le salon se trouve à l'avant, les fonctions du quotidien au centre et les lits jumeaux occupent l'arrière. Le grand pare-brise donne de l'ouverture au séjour, tandis que la chambre conserve son emplacement permanent. Pour moi, c'est un bon point de départ pour partager le véhicule à deux en gardant chacun son rythme.

Le nouvel aménagement du 580 reçoit une cuisine latérale et une salle d'eau redessinées. Les deux ambiances, Matara Teak et Noyer Rochefort, permettent de choisir entre un intérieur plus lumineux ou un bois plus soutenu. Personnellement, j'aurais envie de voir les deux en vrai : un même volume peut changer complètement de caractère selon la couleur des meubles et des tissus.

Dans la cuisine, les détails annoncés me parlent : une extension amovible du plan de travail, des poignées rétroéclairées, une fermeture centralisée électrique des tiroirs. Ce sont des améliorations liées à des gestes ordinaires. Découper les légumes avec un peu plus de place, retrouver une poignée quand l'éclairage principal est éteint, préparer le départ sans faire le tour de chaque tiroir… Voilà une technologie que je trouve agréable.

Le B-MC I 580 démarre à 139 965 € en France. La base 3 500 kg sur Mercedes 150 ch affiche trois places route. Je le retiens surtout pour un couple qui prévoit de longs voyages et qui accorde autant d'importance à la construction qu'au décor. Ce n'est pas le moins cher du TOP, mais sa conception donne de bonnes raisons de prendre le temps de le découvrir.

4. Notin Rubi CF : une chambre comme j'aime et un salon pour recevoir

Si vous avez du mal à vous imaginer dans des lits jumeaux, venez voir le Notin. Le Rubi CF fait une place de choix au lit central, avec une chambre installée au fond du véhicule et un salon face-à-face à l'avant. J'aime beaucoup cette combinaison : on retrouve deux espaces bien identifiés, l'un pour partager les moments de la journée, l'autre pour se retirer au calme.

J'ai retenu ici la série 105 ans de l'I.Progress, millésime 2026, dans son mobilier Scandinave. Le bois clair, les poignées sombres et les tissus aux tons naturels lui vont bien. Sur les photos, les rideaux adoucissent les grandes fenêtres et le matelassage des assises apporte du relief sans charger l'intérieur. C'est un Notin qui me donne envie d'ouvrir la porte et de regarder les finitions de près.

Le salon est son premier argument. Les deux banquettes longitudinales laissent un passage au centre lorsque la table est repliée. Les sièges avant viennent compléter le coin repas à l'étape. Pour recevoir des amis, j'aime cette disposition : chacun voit les autres, on peut prolonger la discussion et personne ne se retrouve isolé au bout d'une banquette.

Le Rubi mesure 7,19 mètres. Il dépasse donc un peu la barre des sept mètres que respectent les autres modèles de cette sélection, mais ces centimètres servent un aménagement qui a ses adeptes. Si vous passez de longues soirées dans votre camping-car, ou si vous aimez prendre vos repas dedans même par beau temps, le séjour mérite autant d'attention que le gabarit extérieur.

La cuisine se trouve tout près du salon. Son plan sombre contraste avec les façades claires, et les tiroirs permettent de voir rapidement ce que l'on a emporté. Sur l'exemplaire photographié, le couvercle de l'évier prolonge la surface disponible : pratique pour poser les courses avant de les ranger. C'est une cuisine qui reste dans la conversation, et cette proximité convient bien à l'esprit du véhicule.

La chambre est organisée autour d'un lit de 150 × 190 cm. On peut y accéder par les côtés, les penderies encadrent la tête de lit et chacun dispose de son coin. J'apprécie aussi que le lit reste prêt pendant la journée : un livre posé sur l'oreiller, les vêtements rangés, et la chambre ne demande pas de manipulation au moment de se coucher.

Avec 2,30 mètres de large, le Rubi privilégie clairement la vie à bord. La douche et l'espace toilette prennent place entre le séjour et la chambre. Pour un voyage à deux, cette organisation permet d'imaginer des matinées assez naturelles : l'un prépare le petit-déjeuner pendant que l'autre termine de se préparer à l'arrière.

L'exemplaire neuf repéré en septembre 2026 est affiché 129 900 €, avec le moteur 180 ch et la boîte automatique, en PTAC 3 500 kg. C'est le prix de ce véhicule équipé, pas un tarif de base abstrait. Je le placerais tout en haut de votre liste si vos priorités sont un lit central accessible et un beau salon pour recevoir. Et si l'esprit Notin vous plaît mais que vous préférez les lits jumeaux, le Rubi JF mérite également un détour.

5. Bürstner Lyseo Gallery TD 649 G : celui qui ose la chambre à l'étage

Celui-là mérite que l'on s'arrête. Le Lyseo Gallery TD 649 G cache une chambre au-dessus de la cabine, dont le toit se relève à l'étape grâce à un système pneumatique. En position route, l'ensemble se replie. Une fois installé, on retrouve un véritable espace en hauteur, accessible par un escalier fixe. Je trouve l'idée réjouissante : le camping-car change de volume au moment où l'on commence à y vivre.

La chambre supérieure accueille un lit de 200 × 150 cm et une petite tablette. Les parois claires et les ouvertures lui donnent une atmosphère à part. J'imagine facilement le plaisir de monter lire pendant que l'autre personne reste au salon. On habite le même véhicule, mais on ne fait pas obligatoirement la même chose au même endroit.

Ce que j'aime dans le 649 G, c'est surtout ce que cette chambre libère à l'arrière : un grand salon en U. À la place d'un lit permanent occupant le fond de la cellule, on trouve une banquette enveloppante et des fenêtres sur plusieurs côtés. La sensation à l'étape est très différente de celle d'un camping-car à chambre arrière.

Je le vois bien posé quelques jours au même endroit, avec une jolie vue derrière le véhicule. Le soir, on retrouve un salon où s'installer pour discuter, lire ou jouer aux cartes. La table reste éloignée du poste de conduite, ce qui aide à oublier que l'on se trouve dans un véhicule. Le bois, les tissus clairs et l'éclairage indirect renforcent ce côté petit appartement.

La cuisine reste ouverte sur cette pièce de vie. Pour moi, c'est une implantation intéressante si les moments à table comptent beaucoup dans vos voyages. On prépare le repas à proximité, puis tout le monde s'installe au fond du camping-car. Le salon peut également se transformer en couchage, mais je garderais volontiers cet espace disponible lorsque l'on part à deux.

L'escalier sert aussi au rangement, et la salle d'eau Vario du 649 G utilise une organisation compacte. Le double plancher Thermo-Floor participe à l'aménagement du véhicule. Il y a donc autre chose à découvrir que son toit spectaculaire : la façon de répartir les rangements et les deux niveaux mérite une vraie visite.

Le modèle sélectionné mesure 6,99 mètres et démarre à 97 360 €, avec un PTAC de 3 500 kg. Il s'agit bien du 649 G : le 689 G, qui propose une autre implantation, est affiché à un PTAC supérieur dans la gamme actuelle.

Je choisirais le Lyseo Gallery pour son plaisir de vivre à l'étape et son originalité. L'escalier fait partie du quotidien, ce qui correspond davantage à certains voyageurs qu'à d'autres. Si l'idée d'une chambre perchée vous fait sourire dès les premières photos, vous avez probablement trouvé le véhicule le plus amusant à découvrir de cette sélection !

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6. Laika Ecovip Titanio L 2009 : le charme italien en 6,59 mètres

Le Laika est le plus court de mon TOP et l'un de ceux qui me donnent le plus envie de partir immédiatement. 6,59 mètres, des lits jumeaux et une ambiance intérieure très travaillée : je trouve la proposition franchement séduisante. L'Ecovip Titanio L 2009 conserve une silhouette de profilé, avec sa cabine Fiat et sa casquette au-dessus du pare-brise.

Ce qui me fait craquer se trouve pourtant derrière la porte. Le bois soutenu, les assises claires, le plafond capitonné et les éclairages chauds composent un intérieur accueillant. Sur les photos, j'aime particulièrement la transition entre les meubles hauts et les parois. Tout n'est pas blanc ou gris, les matières ont une présence, et le résultat reste doux.

Le salon avant reste compact. C'est justement ce qui donne au L 2009 son intérêt : il ne cherche pas à accueillir une grande tablée dans moins de 6,60 mètres. Pour un couple, je trouve cette échelle assez agréable. On dispose d'un coin pour manger, écrire quelques lignes ou regarder l'itinéraire, tout en gardant une cuisine et deux vrais lits à l'arrière.

La cuisine montre bien le soin apporté à la finition Titanio. Le plan de travail Fenix, la hotte et le robinet escamotable participent à cet ensemble. L'évier peut disparaître sous son couvercle, les tiroirs accueillent la vaisselle et les éclairages sous les meubles hauts accompagnent le plan de préparation. J'aime le côté simple du geste : on referme ce que l'on vient d'utiliser et la pièce retrouve immédiatement un aspect ordonné.

La chambre mérite un vrai arrêt. Les deux lits mesurent 197 × 82 cm et 185 × 82 cm. Les fenêtres latérales, le lanterneau et les teintes chaudes évitent l'impression d'un couchage relégué au fond. Je m'imagine bien ici après une journée dehors, avec un livre et les fenêtres entrouvertes. Les placards suivent les parois sans effacer le volume autour des oreillers.

La salle d'eau reprend le bois et les tons clairs du reste de la cellule. Les niches autour du lavabo servent aux petites affaires que l'on utilise tous les jours. Ce n'est pas un espace immense, mais il reste cohérent avec le programme : voyager à deux dans un véhicule court, avec toutes les fonctions à bord.

Sous l'habitacle, Laika conserve un double plancher, avec une hauteur de 16 à 30 cm selon les zones. C'est un bel effort dans un profilé de ce format. Je regarderais de près ces accès lors d'une visite : les chaussures, les câbles ou les affaires de randonnée trouvent plus facilement leur place quand le rangement a été prévu dès la conception.

Le L 2009 démarre à 91 590 €, sur Fiat 160 ch, avec un PTAC de 3 500 kg et une largeur de 2,25 mètres. C'est celui que je choisirais pour privilégier le format court et l'atmosphère intérieure. Entre deux étapes italiennes, quelques jours en montagne et une halte improvisée près d'un village, je lui trouve un joli programme de voyage.

7. Dethleffs Globebus I 6 Active : un intégral facile à aimer

Je termine avec le Globebus I 6 Active, parce qu'il rappelle qu'un bel intégral ne commence pas obligatoirement à 130 000 €. Son prix de départ est de 89 690 €. Pour ce budget, on retrouve une cabine intégrée, des lits jumeaux, un lit de pavillon et une décoration qui a de l'allure. Cela mérite largement une place dans cette sélection.

Son format est un bon argument : 6,95 mètres de long et 2,20 mètres de large. La hauteur reste à 2,81 mètres. Je trouve ces proportions intéressantes pour ceux qui veulent le plaisir du grand pare-brise d'un intégral, tout en conservant une caisse assez étroite. C'est un véhicule que j'imagine changer régulièrement de région, avec des étapes de quelques jours plutôt qu'une installation pour tout l'été.

Le salon mise sur des couleurs claires et une sellerie matelassée. Les fauteuils avant pivotent vers la table et participent pleinement à la pièce de vie. L'éclairage Light Moments souligne les meubles et le plafond : le soir, il permet de retrouver une ambiance plus douce que celle donnée par un seul plafonnier. Pour moi, ce genre de détail contribue beaucoup au plaisir de rentrer dans son camping-car.

À l'arrière, les lits jumeaux sont installés en longueur, avec un accès au milieu. J'aime la présence des fenêtres de chaque côté et la tablette entre les oreillers. On peut y poser le livre du soir, garder ses lunettes à portée de main et disposer chacun de son côté de la chambre. Le lit de pavillon à l'avant apporte un second espace de couchage, sans occuper le salon en permanence.

La cuisine suit une idée simple : garder un bloc compact pour circuler, puis agrandir le plan de travail avec une rallonge au moment de préparer le repas. Les tiroirs profonds sont utiles pour les casseroles, tandis que les petits objets restent dans les meubles hauts. Je préfère cette solution facile à comprendre à une cuisine visuellement imposante mais peu commode au quotidien.

La salle d'eau rassemble les fonctions nécessaires dans un espace compact, avec une paroi pivotante pour dégager la douche. Cette manière de partager le volume laisse davantage de place au reste de l'habitacle. Les niches et le rangement sous le lavabo sont aussi bienvenus : quand les petites affaires trouvent leur place, l'intérieur reste agréable beaucoup plus longtemps.

Le I 6 Active est proposé à 3 499 kg de PTAC, avec un moteur Fiat 140 ch en base. Son décor Noce Nagano et sa sellerie Jupiter donnent une personnalité chaleureuse à l'ensemble. Il n'a pas la sophistication de l'iSmove, mais je le trouve très convaincant pour son prix, son gabarit et son implantation.

Je le conseillerais à ceux qui veulent passer à l'intégral tout en gardant du budget pour les voyages. Une fois le véhicule choisi, il reste tant de choses agréables à faire avec : prendre le ferry, prolonger une étape, visiter une région à la mauvaise saison pour les autres et à la bonne pour soi. Le Globebus me plaît aussi pour cette liberté qu'il laisse dans le projet.

Permis B, poids et options : les repères pour bien choisir

Un camping-car de luxe avec permis B reste un véhicule dont le PTAC ne dépasse pas 3 500 kg, pour un permis B ordinaire. C'est le chiffre de la case F.2 de la carte grise qui permet d'identifier la version concernée. La règle est détaillée sur Service-Public.fr, la page du permis B.

Je vous conseille de raisonner sur le véhicule tel que vous allez réellement l'utiliser. La charge disponible doit accueillir les passagers, les bagages, l'eau transportée et les accessoires. Un store, des batteries supplémentaires ou un porte-vélos pèsent eux aussi. Le plus utile, avant l'achat, est donc de demander le poids du véhicule équipé et de faire votre calcul avec vos affaires habituelles. On choisit ainsi les options qui servent vraiment au voyage.

Les places pour dormir et les places autorisées sur la route sont deux choses différentes. Dans ce TOP, par exemple, l'iSmove part de deux places route, le HYMER 580 de trois, tandis que le Carthago retenu en annonce quatre. Si vous emmenez régulièrement des proches, partez du nombre de places homologuées dont vous avez besoin avant de choisir la sellerie et les équipements.

Le B79 : un ancien permis B qui ouvre d'autres horizons

Vous avez obtenu votre permis B avant le 20 janvier 1975 ? Vous pouvez bénéficier d'un droit acquis pour conduire un camping-car de plus de 3,5 tonnes. Ce que l'on appelle couramment le « B79 » correspond à ce droit et à sa mention sur le permis. Ce n'est pas une nouvelle catégorie à passer en auto-école.

L'historique du permis compte : une annulation ou une invalidation après cette date peut faire perdre ce droit. Il existe aussi des exclusions lorsque l'obtention résulte, après cette date, d'un échange de permis étranger, de la conversion d'un brevet militaire ou de la validation d'un diplôme professionnel. Les cas précis figurent sur la fiche officielle du permis B et des camping-cars.

Pour préparer votre démarche, retrouvez la date d'obtention de la catégorie B, puis vérifiez l'historique de votre titre. Pour circuler à l'étranger, le code 79 doit apparaître sur le permis. Si cette mention manque, adressez votre demande à France Titres (ANTS). L'idée est de faire reconnaître un droit que vous possédez déjà.

Je trouve cette possibilité intéressante quand un véhicule vous plaît mais que sa version la mieux équipée dépasse les 3,5 tonnes. On peut alors regarder son aménagement, ses rangements et les affaires que l'on souhaite emporter avec une autre marge de manœuvre.

Permis C1 ou C : lequel choisir pour un camping-car poids lourd ?

Si vous ne bénéficiez pas du B79, le choix dépend du PTAC du véhicule, pas de sa longueur ni du nombre de lits. Pour un camping-car sans remorque, voici les repères :

Le C1 est donc une piste pour un camping-car de 4,5 ou 5,5 tonnes. Pour un liner de 10 tonnes, on passe au C. Les deux permettent aussi une remorque de 750 kg de PTAC maximum ; au-delà, les catégories C1E ou CE entrent en jeu.

Pour passer le C1 ou le C, il faut déjà détenir le permis B et effectuer un contrôle médical auprès d'un médecin agréé. Hors parcours professionnels particuliers, le C1 est accessible dès 18 ans, le C dès 21 ans. Ces catégories ont une durée de validité limitée, avec un contrôle médical pour leur renouvellement.

Je commencerais par choisir le type de voyage et le gabarit qui vous attirent, puis la formation adaptée. Si vous rêvez d'une grande soute et de séjours de plusieurs mois, mon TOP des camping-cars poids lourds donne un aperçu des possibilités. Et pour ceux qui imaginent déjà une petite voiture à sortir à l'étape, découvrez ces camping-cars avec garage voiture : leurs aménagements valent vraiment le détour !

Celui que j'aurais envie de visiter en premier

Pour le décor et les idées d'aménagement, l'iSmove 6.9 E reste mon coup de cœur. J'aime qu'un véhicule assez court puisse proposer une atmosphère aussi différente. Pour le plaisir de changer souvent d'étape, le Carthago C2-tourer I 141 me tente beaucoup avec ses 2,17 mètres de large. Et si je voulais rester autour de 100 000 €, je commencerais volontiers par le Laika L 2009 : ses photos donnent une sacrée envie de prendre la route.

Votre choix sera peut-être tout autre. Si vous rêvez d'un lit central, commencez par le Notin. Si vous passez des heures au salon, montez à bord du Bürstner et regardez ce qu'il se passe quand la chambre prend de la hauteur. Pour moi, une bonne visite consiste justement à imaginer sa journée dans le véhicule : où l'on s'assoit, où l'on range ses affaires, comment on cuisine et ce que l'on voit depuis son lit.

Prenez le temps d'en découvrir deux ou trois. C'est souvent en passant de l'un à l'autre que l'on comprend ce qui compte vraiment pour soi. Et pour préparer ces visites, vous pouvez retrouver mes conseils dans le guide d'achat du camping-car de luxe.

Vous avez déjà une idée de votre prochain compagnon de route ? Parcourez nos annonces de camping-cars avec permis B, neufs et d'occasion, pour voir les véhicules disponibles.

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Questions fréquentes sur les camping-cars de luxe avec permis B